O cronograma em constante mudança e as administrações envolvidas

A trajetória do projeto de construção do túnel de ligação entre as estações Consolação e Paulista tem sido marcada por diversas postergações e mudanças de datas. Embora o anúncio da construção tenha sido feito pelo Metrô já em 2017, a autorização formal para o início das obras só se concretizou muito tempo depois, em novembro de 2022. Naquela época, a gestão do então governador Rodrigo Garcia (ex-PSDB) estimava um prazo de entrega de 36 meses a partir da autorização, com previsão inicial para novembro de 2025.

Detalhes da postergação e os desafios burocráticos

Contrariando as expectativas iniciais, o Metrô informou que as obras civis do novo túnel só foram efetivamente iniciadas no começo de 2024, já sob a gestão do governador Tarcísio de Freitas (Republicanos). Essa discrepância entre a data de autorização e o efetivo começo dos trabalhos é apontada como a principal razão para a dilatação dos prazos. A empresa justificou o atraso citando a necessidade de concluir uma série de procedimentos e trâmites burocráticos essenciais após a assinatura do contrato de execução. Entre as etapas que demandaram tempo, destacam-se o complexo remanejamento das redes de utilidade pública – incluindo sistemas de energia, telefonia, água e transporte – além da obtenção de licenças cruciais, como as licenças viária, ambiental e de instalação do canteiro de obras. Esses processos, que envolvem múltiplas instâncias e órgãos reguladores, são frequentemente pontos de gargalo em projetos de grande porte, demonstrando a complexidade inerente à infraestrutura urbana.

A complexidade da engenharia e o investimento milionário

A construção do túnel de ligação entre as estações Consolação e Paulista é reconhecida como um empreendimento de alta complexidade técnica, dadas as suas características e o ambiente em que está sendo executada. O túnel terá um comprimento de 90 metros e um diâmetro variável entre 6,7 metros e 8 metros, uma dimensão considerável para uma passagem subterrânea. O investimento total no projeto, que abrange a execução da obra civil e a implantação dos sistemas necessários, está avaliado em R$ 60,9 milhões. Este valor contratual, estabelecido durante a administração anterior, foi mantido pela gestão atual.

O impacto esperado para os passageiros e a vigência do contrato

A nova passagem subterrânea é projetada para beneficiar diretamente uma quantidade significativa de usuários do Metrô. Estima-se que cerca de 18 mil passageiros por hora se beneficiarão da facilitação na transferência entre as linhas 2-Verde (Verde) e 4-Amarela (ViaQuatro). A integração entre essas duas linhas é um ponto estratégico na malha metroviária de São Paulo, e o túnel visa reduzir o tempo de deslocamento, diminuir o congestionamento nas plataformas e melhorar a experiência geral de mobilidade. A obra está sendo realizada pelo consórcio Conexão Paulista/Consolação CTS, composto pelas construtoras Constran, Telar e Sprail. Em decorrência do atraso na execução, a vigência do contrato com este consórcio foi igualmente estendida, passando de junho de 2026 para maio de 2027, garantindo a continuidade dos trabalhos até a nova previsão de entrega. A complexidade de construir entre linhas em operação exige cuidados de engenharia rigorosos para assegurar a segurança e a integridade da estrutura existente.

Conclusão

A postergação da entrega do túnel que conectará as estações Consolação e Paulista do Metrô para outubro de 2026 reflete os desafios inerentes a grandes projetos de infraestrutura urbana. Embora o atraso de quase um ano seja uma notícia desfavorável para os milhares de passageiros que dependem diariamente do sistema, o governo atual mantém o valor do investimento e a projeção de três anos de obras a partir do efetivo início dos trabalhos. A expectativa é que, uma vez concluído, o túnel traga melhorias significativas na fluidez e na segurança das transferências entre as linhas Verde e Amarela, impactando positivamente a mobilidade na cidade de São Paulo. A obra, de alta complexidade técnica e burocrática, continua sendo um investimento estratégico para a capital.

FAQ

Qual é a nova previsão de entrega do túnel Consolação-Paulista?
A nova previsão de entrega para o túnel de ligação entre as estações Consolação e Paulista é outubro de 2026, representando um atraso de quase um ano em relação à data original.

Por que a obra do túnel Consolação-Paulista atrasou?
O Metrô justificou o atraso devido ao remanejamento de redes de utilidade pública (energia, telefonia, água e transporte) e à necessidade de obtenção de licenças viária, ambiental e de instalação do canteiro de obras, que prolongaram o início efetivo da construção para 2024.

Quantos passageiros serão beneficiados com o novo túnel?
A expectativa é que a nova passagem beneficie cerca de 18 mil passageiros por hora, facilitando a transferência entre as linhas 2-Verde e 4-Amarela e melhorando a mobilidade na região.

Para mais informações sobre o avanço das obras e outros projetos de mobilidade em São Paulo, acesse a seção de notícias do governo estadual.

Fonte: https://g1.globo.com

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O governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas (Republicanos), avisou o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) no encontro entre ambos no dia 12 de fevereiro que não disputaria a paternidade política do túnel entre Santos e Guarujá, cujo edital ambos lançam conjuntamente nesta quinta-feira (27).

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A Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo deu um importante passo para tornar realidade um sonho antigo de milhares de moradores e de visitantes da Baixada Santista. Em Sessão Extraordinária realizada nesta terça-feira (8), foi aprovado o Projeto de Lei 655/2024, que autoriza a contratação da parceria público-privada para construção e operação do túnel imerso que ligará Santos a Guarujá. Com investimento total estimado de R$ 5,9 bilhões, as obras deverão gerar aproximadamente 9 mil empregos.

O túnel será construído embaixo do mar e terá 870 metros de extensão, garantindo um trajeto mais ágil para pedestres, ciclistas, motociclistas, veículos de passeio e veículos comerciais. Hoje, a média diária de pessoas que cruzam as duas margens por meio de balsas é de 78 mil, além de mais de 20 mil veículos, de acordo com o Governo do Estado.

Após a entrada em operação, a travessia entre os municípios poderá ser realizada em menos de cinco minutos e não estará suscetível a neblinas, ressacas ou mesmo aos impactos decorrentes de navios que atracam no Porto de Santos, assegurando fluidez no transporte bem como a segurança dos usuários. Hoje, a travessia por balsas tem um tempo estimado de 18 minutos, fora o tempo nas filas de embarque.

Obra histórica

O Projeto de Lei contou com grande apoio dos parlamentares paulistas, que destacaram ser uma obra histórica. Para Paulo Mansur (PL), deputado com base eleitoral na região, a aprovação da PPP é a realização de um sonho, pois levará desenvolvimento à região. “Vai desafogar o porto, melhorar a qualidade de vida da população e levar mais investimentos. Parabéns ao governador Tarcísio e aos parlamentares que aprovaram essa parceria”, comentou.

O deputado Caio França (PSB) destacou a parceria entre os governos estadual e federal para tornar realidade uma obra tão requisitada pela população. “Como morador da região, fico feliz em poder estar aqui como parlamentar e votar favoravelmente a esse Projeto. Vamos acompanhar de perto e fiscalizar as obras para que tenham o ritmo que a Baixada merece”, afirmou.

Na mesma linha, Paulo Corrêa Jr. (PSD) acrescentou que o novo acesso deve potencializar o turismo na região e será uma solução de mobilidade. “Como presidente da Comissão de Turismo da Casa, vejo o quão importante é o turismo na geração de riqueza e que é a vocação maior da nossa região. Fico muito feliz. Quando o projeto é bom, o cidadão que está na ponta é que é o maior beneficiado”, pontuou.

Como será o túnel?

O trecho vai ligar as regiões de Outeirinhos e Macuco, em Santos, ao bairro Vicente de Carvalho, em Guarujá. Além da passagem de veículos, o túnel contará com uma área de circulação para ciclistas e pedestres instalada entre as seis vias de pista – três faixas por sentido, sendo uma delas adaptável ao VLT (Veículo Leve sobre Trilhos). O empreendimento ainda permitirá a integração dos sistemas de transportes públicos na região.

Qualificado no Programa de Parcerias de Investimentos do Estado de São Paulo (PPI-SP) e integrado ao Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), o projeto do túnel imerso prevê que 86% do investimento deverá vir de aporte público dividido igualmente entre o Governo de São Paulo e a União, além de participação da iniciativa privada.

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Com mais de 80% das obras concluídas, o piscinão ao lado da estação ferroviária do Jardim Silveira (linha 8 – Diamante da CPTM) já está em funcionamento, evitando alagamentos na região central da cidade. O sistema de bombas hidráulicas usado para conter o excesso de água do rio Barueri-Mirim já vem sendo usado parcialmente sempre que necessário.

Depois de totalmente pronto, o piscinão terá cerca de 24 mil metros quadrados de área e aproximadamente 22 metros de profundidade, o equivalente a um prédio de sete andares. Esse reservatório deverá ser capaz de reter mais de 200 milhões de litros de água.

Os beneficiados dessa grande engenharia são os estabelecimentos ao longo do Boulevard, no Centro da cidade, onde o Barueri-Mirim é canalizado. Para o secretário de Obras, Beto Piteri, a Prefeitura não tem poupado esforços para diminuir substancialmente os alagamentos na cidade.

“Estamos quase finalizando esse reservatório ao lado da estação ferroviária, estamos ainda com obras em um outro piscinão próximo do complexo esportivo do Jardim Silveira para contenção das águas do córrego Laranja Azeda, e ainda com 60% das obras já feitas no Tamboré, na construção de um túnel para ajudar a escoar as águas da chuva naquela região”, relata Piteri.

Reservatório no Laranja Azeda

Também próximo ao reservatório da estação ferroviária, o piscinão do córrego Laranja Azeda terá capacidade de reter cerca de 120 milhões de litros de água em caso de chuvas torrenciais, evitando inundações de residências e pontos comerciais na região da via – divisa com a vizinha Jandira.

De acordo com Ronaldo Dantas de Lima, diretor da Coordenadoria de Obras Viárias e Hídricas da Secretaria de Obras, foi construída a primeira cortina (“parede de contenção”) para em seguida começar a escavação vertical do reservatório, que depois de pronto terá profundidade de 24,5 metros. O terreno do reservatório localiza-se na avenida Alziro Soares.

Túnel liner

Na região do Tamboré, um túnel para canalização e drenagem de águas da chuva está sendo construído com cerca de 60% da obra já executada. O túnel compreende uma extensão de um quilômetro, que vai da alameda Araguaia até a avenida Piracema. Depois de pronto, a água será escoada diretamente para o rio Tietê, contando com uma ligação já existente no local.

Trata-se de um sistema de construção “não destrutível”, do chamado “túnel liner”, executado a cerca de seis metros abaixo do nível da rua.

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