O gigante que parou a rodovia Dutra

A carga de 540 toneladas para a Arábia Saudita

No coração dessa operação monumental, encontra-se um transformador de proporções extraordinárias, medindo 11 metros de comprimento por seis de largura. Este equipamento de 540 toneladas, fabricado na Grande São Paulo, representa uma peça vital em um empreendimento global de proporções sem precedentes: o projeto Neom, na Arábia Saudita. Neom visa construir uma cidade linear de 170 quilômetros de extensão, movida exclusivamente por energia renovável, um marco na sustentabilidade e inovação urbana. O transformador transportado é o quarto de uma encomenda total de quatorze unidades, cujo conjunto de potência seria capaz de alimentar duas metrópoles do porte de São Paulo. A exportação desses transformadores brasileiros sublinha a capacidade industrial nacional e a sua relevância no cenário internacional de alta tecnologia.

Engenharia por trás da supercarreta

Uma máquina modular de 380 pneus e 120 metros

A estrutura que permitiu o transporte seguro de uma carga tão maciça é um espetáculo da engenharia moderna. A supercarreta, na verdade, não é um veículo único, mas um conjunto modular e desmontável, comparado a um “lego gigante”. Seus 120 metros de comprimento e 380 pneus são estrategicamente projetados para distribuir o peso colossal sobre as estruturas de pontes e viadutos, sem exceder os limites de segurança. O conjunto é tracionado por quatro caminhões potentes, trabalhando em sincronia, além de uma frota de veículos de apoio para auxiliar em trechos desafiadores da rodovia, como curvas acentuadas e aclives prolongados. A versatilidade da supercarreta permite que seus módulos – eixos, rodas e vigas – sejam armazenados em garagens de transportadoras especializadas, sendo montada apenas no início de cada operação específica, adaptando-se às necessidades de peso e trajeto.

O planejamento meticuloso e o frete de R$ 2 milhões

Um transporte dessa magnitude vai muito além da movimentação de um veículo pesado. Ele representa o ápice de meses de planejamento estratégico, estudos técnicos aprofundados e a obtenção de inúmeras autorizações especiais. O custo do frete rodoviário para esta carga específica, por exemplo, alcançou a cifra aproximada de R$ 2 milhões. Este valor engloba não apenas o deslocamento em si, mas todos os elementos intrínsecos à complexidade da operação: desde os rigorosos estudos de viabilidade e engenharia, passando pelas escoltas especializadas, equipes técnicas dedicadas e os custos de pedágio, que são exponencialmente maiores devido ao grande número de eixos que compõem a supercarreta – frequentemente ultrapassando cinquenta. A coordenação logística envolve a contratação de navios, múltiplas transportadoras e um gerenciamento minucioso da cadeia de suprimentos da origem ao destino final.

A rota e os desafios operacionais

Do interior paulista ao porto carioca

A jornada do transformador teve início em uma fábrica em Guarulhos, na Grande São Paulo. Dali, o equipamento foi cuidadosamente carregado e transportado por vias urbanas até acessar a Rodovia Presidente Dutra. O percurso finalizou no Porto de Itaguaí, no litoral do Rio de Janeiro. Esta rota, aparentemente direta, esconde uma série de desafios logísticos e operacionais que exigiram uma execução impecável. Ao chegar ao porto, a supercarreta é novamente desmontada, permitindo que a carga seja manuseada e preparada para o embarque marítimo, uma vez que as dimensões totais do conjunto impedem o acesso completo aos terminais portuários.

Interdições e segurança na rodovia

A passagem da supercarreta, com suas dezenas de metros de comprimento e centenas de pneus, tornou inevitável a interrupção parcial de trechos da Rodovia Dutra. Tais bloqueios temporários, a operação em contramão em certos pontos e a escolha por horários de menor fluxo – geralmente durante a noite ou madrugada – são medidas cruciais para garantir a segurança de todos os usuários da via. Além disso, essas precauções são fundamentais para assegurar a distribuição uniforme do peso sobre o asfalto e as estruturas viárias, minimizando qualquer risco de dano. A operação exige a colaboração estreita entre diversas entidades, como o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), a Polícia Rodoviária Federal (PRF) e a concessionária responsável pela rodovia, a CCR RioSP, para a emissão da Autorização Especial de Trânsito (AET), documento imprescindível que atesta a viabilidade e segurança da rota.

A complexidade do embarque internacional

Desmontagem no porto e sistema de lastro do navio

A chegada ao Porto de Itaguaí marca uma nova fase crítica da operação. Devido às suas dimensões e peso, a supercarreta não pode adentrar o terminal portuário de forma integral. A solução é a desmontagem cuidadosa do conjunto modular. Este procedimento é viável no ambiente portuário, onde a ausência de pontes ou viadutos elimina a preocupação com a concentração de peso, um dos maiores desafios do transporte rodoviário. Uma vez desmontada e a carga separada, o transformador é içado e posicionado no navio que o levará à Arábia Saudita. Para evitar o tombamento ou afundamento da embarcação durante o içamento de uma carga tão pesada, é ativado um engenhoso sistema de lastro. Este mecanismo consiste em inundar os tanques do navio com água para compensar o balanço e manter a estabilidade enquanto a carga é suspensa. No destino final, toda a operação se repete: montagem de uma nova supercarreta, transporte rodoviário e entrega. No retorno, cerca de 70% dos módulos da supercarreta são transportados de volta ao Brasil em carretas convencionais.

O impacto e os próximos passos para o projeto Neom

A conclusão bem-sucedida de cada etapa desta complexa exportação não apenas representa o cumprimento de um compromisso internacional, mas também gera empregos e impostos no Brasil. Contudo, as dificuldades logísticas intrínsecas a tais operações têm gerado um alerta. Compradores internacionais, como os do projeto Neom, já foram compelidos a ajustar suas expectativas, reduzindo a exigência de três para dois transformadores por navio para mitigar atrasos. Com 11 transformadores ainda por serem entregues, a pressão sobre a infraestrutura brasileira é constante. Enquanto a Arábia Saudita avança celeremente com sua agenda para 2030, a capacidade logística do Brasil continua a buscar seu próprio caminho de otimização e eficiência para atender às demandas de um mercado global cada vez mais exigente.

Perguntas frequentes

Quanto custou o transporte do transformador gigante?
O custo do frete rodoviário para o transporte deste transformador específico atingiu aproximadamente R$ 2 milhões. Este valor engloba não apenas o deslocamento, mas também estudos técnicos, autorizações especiais, escoltas, equipes de engenharia e os custos de pedágio, que são elevados devido ao grande número de eixos da supercarreta.

Como a supercarreta é montada e armazenada?
A supercarreta é um conjunto modular e desmontável, não um veículo único. Ela é montada conforme as necessidades de cada carga e trajeto, como um “lego gigante”. Seus módulos (eixos, rodas, vigas) são armazenados em garagens de transportadoras especializadas, em diferentes cidades, sendo montada apenas quando uma nova operação de transporte é iniciada.

Por que a rodovia Dutra precisou ser parcialmente fechada para a passagem?
A Rodovia Presidente Dutra precisou ser parcialmente fechada devido às dimensões colossais da supercarreta (120 metros de comprimento, 380 pneus e carga de 540 toneladas). Os bloqueios temporários, a operação em contramão e a circulação em horários de menor fluxo são essenciais para garantir a segurança do trânsito e distribuir o peso de forma uniforme sobre o asfalto e as estruturas da via, como pontes e viadutos.

Qual o destino final da carga e qual sua importância?
O transformador gigante tem como destino final o projeto Neom, na Arábia Saudita. Este megaprojeto visa criar uma cidade linear de 170 quilômetros movida por energia 100% renovável. A carga é vital para o fornecimento de energia a esta futura metrópole, destacando a importância da indústria brasileira no cenário energético global.

Acompanhe as próximas etapas desta e de outras operações logísticas que conectam o Brasil ao mundo, e entenda como a engenharia e o planejamento movem megaprojetos globais.

Fonte: https://g1.globo.com

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A era do BelugaST: história e missão de um gigante
O Airbus BelugaST, oficialmente conhecido como Airbus A300-600ST (Super Transporter), não é apenas um avião de carga; ele é uma lenda da engenharia aeronáutica. Concebido no início dos anos 1990 para substituir os Super Guppies, aeronaves ainda mais antigas, o BelugaST foi projetado especificamente para resolver um desafio logístico crucial para a Airbus: o transporte de grandes componentes de aeronaves entre suas diversas fábricas espalhadas pela Europa. As asas de um A320, seções inteiras de fuselagem, trens de pouso complexos e até mesmo componentes de satélites eram rotineiramente acomodados em seu vasto compartimento de carga.

Construído com base no cargueiro A300-600, o BelugaST passou por uma transformação radical. Sua cabine de comando foi rebaixada e uma vasta fuselagem superior foi adicionada, criando o compartimento de carga que lhe deu sua aparência peculiar e seu apelido. O processo de design e fabricação dessas “baleias voadoras” foi um feito notável, adaptando uma aeronave de passageiros para uma função de transporte tão especializada. Sua capacidade de transportar cargas de até 47 toneladas e seu volume impressionante eram essenciais para manter a linha de produção da Airbus funcionando de forma otimizada, permitindo que componentes fabricados em diferentes países europeus (como França, Alemanha, Espanha e Reino Unido) chegassem aos pontos de montagem final.

O papel vital na produção da Airbus
A importância do BelugaST para a Airbus não pode ser subestimada. Sem esses supercargueiros, a complexa teia de produção europeia da Airbus seria inviável. Cada BelugaST desempenhava um papel diário e repetitivo, voando entre as instalações da empresa para garantir que as peças certas estivessem no lugar certo, na hora certa. Imagine o transporte das gigantescas asas de um A380 ou de grandes seções da fuselagem de um A350. Essas são cargas que não cabem em contêineres padrão ou em aeronaves de carga convencionais. O design único do BelugaST, com sua porta de carga na parte dianteira que se abre para cima, permitia o carregamento e descarregamento eficiente desses componentes superdimensionados, um processo que podia levar horas e exigia equipamentos e procedimentos altamente especializados. Ele não era apenas um avião; era uma peça fundamental na cadeia de suprimentos da aviação moderna.

A transição para o BelugaXL: o futuro da logística aérea da Airbus
A aposentadoria do BelugaST marca o fim de uma era e o início de outra, mais avançada. A decisão de desativar os modelos ST é motivada por diversos fatores, incluindo a idade da frota, a crescente demanda por transporte de carga e a busca por maior eficiência operacional. A Airbus investiu no desenvolvimento do BelugaXL (A330-743L), uma versão ainda maior e mais potente, que começou a operar em 2020 e substituirá gradualmente os BelugaST.

O BelugaXL é baseado no cargueiro A330-200, oferecendo um aumento significativo na capacidade de carga em comparação com seu predecessor. Ele pode transportar 30% mais volume e tem uma capacidade de carga útil maior, de 50 toneladas. Isso se traduz em mais eficiência, permitindo que a Airbus transporte componentes ainda maiores, como seções inteiras da fuselagem do A350, que não cabiam no modelo ST. Com seis aeronaves BelugaXL planejadas para operar em plena capacidade, a Airbus espera otimizar ainda mais sua logística interna e potencialmente expandir sua oferta de serviços de transporte de carga para terceiros. Os BelugaST aposentados, por sua vez, estão sendo gradualmente vendidos para operações de carga externa, estendendo sua vida útil em outras funções especializadas.

Benefícios do novo modelo e o impacto no setor
A introdução do BelugaXL traz uma série de benefícios estratégicos para a Airbus. Sua maior capacidade permite o transporte de mais componentes por voo, reduzindo o número total de voos necessários e, consequentemente, diminuindo o consumo de combustível e as emissões. A modernização da frota também significa maior confiabilidade e menor tempo de manutenção, essenciais para a manter o ritmo de produção de aeronaves em larga escala. A transição para o BelugaXL é um passo fundamental para a Airbus, garantindo que a empresa continue a ser líder em inovação e eficiência logística na indústria aeroespacial.

Além disso, a operação de cargueiros tão especializados como o Beluga, tanto o ST quanto o XL, destaca um nicho crítico no setor de carga aérea. Enquanto a maioria das cargas pode ser transportada em aeronaves padrão como o Boeing 747F ou o Airbus A330F, há uma demanda constante por transporte de cargas superdimensionadas – equipamentos industriais, partes de satélites, grandes componentes de engenharia – que exigem aeronaves com compartimentos de carga de dimensões excepcionais. O sucesso e a evolução dos Belugas sublinham a importância de soluções customizadas e de engenharia avançada para atender às necessidades específicas da indústria moderna, influenciando o desenvolvimento de futuros cargueiros especializados em todo o mundo.

O legado e o futuro da logística aérea da Airbus

A aposentadoria do Airbus BelugaST encerra um capítulo notável na história da aviação, mas sua “corcunda” distintiva e sua capacidade de transportar cargas massivas entre as fábricas da Airbus deixam um legado duradouro de inovação e engenharia. Fundamental para o sucesso da produção europeia da Airbus por décadas, o BelugaST demonstrou como soluções logísticas criativas são cruciais para a fabricação de aeronaves complexas. A transição para o BelugaXL não é apenas uma substituição de frota, mas uma evolução estratégica que garante à Airbus uma capacidade logística ainda maior, mais eficiente e mais sustentável para os desafios do futuro. Este movimento reafirma o compromisso da empresa com a vanguarda da tecnologia e da eficiência operacional, mantendo sua posição de liderança no setor aeroespacial global e inspirando a próxima geração de supercargueiros.

Perguntas frequentes (FAQ)

1. O que é o Airbus BelugaST?
O Airbus BelugaST, ou A300-600ST (Super Transporter), é um avião de carga superdimensionado, conhecido por seu formato semelhante ao de uma baleia. Ele foi projetado e construído pela Airbus para transportar grandes componentes de aeronaves, como asas e seções de fuselagem, entre as diversas fábricas da empresa na Europa.

2. Por que o BelugaST está sendo aposentado?
A aposentadoria do BelugaST é parte de uma transição estratégica da Airbus para uma frota mais moderna e eficiente. Os modelos ST estão sendo gradualmente substituídos pelo BelugaXL, que oferece maior capacidade de carga e é baseado em uma aeronave mais recente (o A330), proporcionando melhor desempenho e menores custos operacionais.

3. Qual é a diferença principal entre o BelugaST e o BelugaXL?
A principal diferença reside na capacidade e na base da aeronave. O BelugaST é baseado no Airbus A300-600 e possui uma capacidade de carga de 47 toneladas. Já o BelugaXL é baseado no Airbus A330-200, é maior, pode transportar 30% mais volume e tem uma capacidade de carga útil de 50 toneladas, permitindo o transporte de componentes ainda maiores.

4. Para que o BelugaST era usado?
O BelugaST era usado exclusivamente para o transporte interno de componentes de aeronaves da Airbus. Ele levava asas, seções da fuselagem, estabilizadores e outras grandes peças entre as fábricas da França, Alemanha, Espanha e Reino Unido, para as linhas de montagem final. Após sua aposentadoria pela Airbus, alguns modelos ST estão sendo vendidos para operações de carga externa especializada.

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Fonte: https://economia.uol.com.br

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O acidente e o local estratégico

O tombamento do caminhão de café ocorreu em um ponto de interligação de duas das mais importantes rodovias do estado de São Paulo, a SP-340 e a SP-065, no município de Campinas. Este trecho é conhecido por seu intenso fluxo de veículos, especialmente de carga, que utilizam essas vias para conectar diversas regiões do país, desde o interior paulista até o Litoral e a Grande São Paulo. A Rodovia Dom Pedro I, por exemplo, é um corredor logístico vital, e seu acesso à marginal na altura de Campinas é um ponto de alta complexidade viária, exigindo atenção redobrada dos condutores.

Dinâmica do tombamento

Detalhes precisos sobre a dinâmica do tombamento ainda estão sendo apurados, mas incidentes como este geralmente ocorrem devido a uma combinação de fatores. A carga de 44 toneladas de café, embora um produto seco e relativamente estável, possui um centro de gravidade elevado, especialmente em veículos de grande porte. Curvas acentuadas ou em rampa, combinadas com velocidade inadequada para o peso e tipo de carga, ou até mesmo uma manobra brusca, podem levar à instabilidade e ao subsequente tombamento do veículo. Acredita-se que o motorista tenha perdido o controle do caminhão no acesso à marginal, culminando na perda de equilíbrio e na virada do veículo para um dos lados da pista. Felizmente, o veículo não atingiu outros carros ou barreiras de forma mais severa.

A importância da Rodovia Dom Pedro I e Adhemar de Barros

As rodovias Dom Pedro I (SP-065) e Adhemar de Barros (SP-340) são eixos cruciais para a economia e a mobilidade de São Paulo. A SP-340 é uma das principais ligações entre Campinas e cidades do leste paulista, enquanto a SP-065 conecta o Vale do Paraíba ao interior, passando por Campinas. Juntas, elas formam um complexo viário de extrema importância para o escoamento da produção agrícola e industrial, bem como para o transporte de passageiros. O local do acidente, um acesso que liga essas duas artérias, é um ponto de convergência de tráfego que requer sinalização adequada e monitoramento constante por parte da concessionária Rota das Bandeiras, responsável pela administração do trecho.

Repercussões e esforços de recuperação

O acidente, apesar de ter causado transtornos, foi gerenciado de forma eficiente. A rápida atuação da concessionária Rota das Bandeiras foi fundamental para minimizar os impactos no tráfego e garantir a segurança do local. Viaturas de inspeção e socorro foram deslocadas imediatamente, sinalizando o trecho e prestando assistência ao motorista.

Primeiros socorros e avaliação da carga

O motorista, que teve ferimentos leves, recebeu os primeiros atendimentos no local, sem necessidade de internação hospitalar. Este é um desfecho positivo, considerando a gravidade potencial de um tombamento de caminhão. Quanto à carga, as 44 toneladas de café foram mantidas dentro do compartimento de carga do caminhão, impedindo que se espalhassem pela pista. A contenção da carga evitou que o incidente se transformasse em um problema maior, como a necessidade de remoção manual do café, o que prolongaria significativamente a interdição da via e poderia gerar riscos de novos acidentes devido à sujeira na pista. A avaliação da integridade do café para transporte posterior é um procedimento padrão nestes casos.

Impacto no tráfego e operações da concessionária

Apesar de ser um ponto de intenso movimento, a interdição parcial da pista não resultou em um grande congestionamento. Isso pode ser atribuído a alguns fatores: o horário do acidente, que embora seja de pico para o início do dia, permitiu uma resposta ágil antes que o fluxo se intensificasse ainda mais; a rápida sinalização e orientação do tráfego pela equipe da concessionária; e a própria natureza da interdição, que permitiu o fluxo em outras faixas. A Rota das Bandeiras coordenou todo o processo de segurança, desvio de tráfego e, posteriormente, a remoção do veículo e da carga, garantindo que as operações fossem realizadas com o mínimo de impacto para os usuários da rodovia.

Desafios da remoção da carga e do veículo

A remoção de um caminhão tombado com 44 toneladas de café é uma operação complexa que exige equipamentos especializados, como guinchos de grande porte. Não se trata apenas de “desvirar” o veículo, mas de fazê-lo de forma segura para evitar danos adicionais à estrutura do caminhão, à carga e à própria via. Muitas vezes, é necessário transferir parte da carga para outro veículo antes de iniciar a operação de destombamento, para aliviar o peso e facilitar a manobra. Todo o processo demanda planejamento detalhado e execução cuidadosa, levando horas para ser concluído, até que a pista seja totalmente liberada e limpa para o tráfego regular.

Segurança viária e transporte de cargas

Acidentes envolvendo caminhões de carga são um lembrete constante da importância da segurança viária, especialmente em rodovias movimentadas e com acessos complexos. O transporte de grandes volumes de mercadorias apresenta desafios únicos que exigem atenção de todos os envolvidos.

Prevenção de acidentes em acessos rodoviários

A prevenção de acidentes em acessos rodoviários passa por múltiplos pilares. Para os motoristas de caminhão, é fundamental respeitar os limites de velocidade, especialmente em curvas e rampas de acesso, onde a inércia da carga pode ser um fator crítico. A manutenção preventiva dos veículos, com verificação de freios, pneus e suspensão, é igualmente crucial. Além disso, o correto acondicionamento e distribuição da carga dentro do caminhão previnem deslocamentos que podem desestabilizar o veículo. As concessionárias, por sua vez, devem garantir sinalização clara, iluminação adequada e fiscalização constante, além de investir em engenharia viária que minimize pontos de risco.

A fiscalização do transporte pesado

A fiscalização do transporte pesado desempenha um papel vital na segurança das rodovias. Ela abrange a verificação de excesso de peso, que pode comprometer a estabilidade do veículo e a integridade da via, e a conformidade com as normas de segurança veicular. Caminhões que transportam cargas valiosas, como café, são frequentemente alvo de roubos, o que exige rotas seguras e, por vezes, escolta. A rigorosa aplicação das leis de trânsito e o monitoramento das condições dos veículos e da jornada de trabalho dos motoristas são essenciais para evitar fadiga e garantir que os profissionais estejam aptos para dirigir com segurança.

Conclusão

O tombamento do caminhão carregado com 44 toneladas de café em Campinas serve como um importante alerta sobre os riscos inerentes ao transporte rodoviário de cargas. Embora o incidente tenha resultado em apenas ferimentos leves para o motorista e não tenha causado um grande impacto no tráfego, ele sublinha a necessidade contínua de vigilância, manutenção preventiva e respeito às normas de trânsito por parte de todos os condutores, especialmente aqueles que operam veículos de grande porte. A rápida e eficiente resposta da concessionária demonstrou a importância de uma infraestrutura bem gerida para lidar com tais eventualidades, garantindo a segurança e a fluidez das vias. A segurança nas estradas é uma responsabilidade compartilhada, e cada acidente reforça a urgência de fortalecer as práticas que salvam vidas e protegem o patrimônio.

FAQ

Quais foram as causas prováveis do tombamento do caminhão?
As causas exatas estão em investigação, mas é provável que fatores como velocidade inadequada para o trecho de acesso, o centro de gravidade elevado da carga de 44 toneladas de café e a geometria da curva tenham contribuído para a perda de controle do veículo e o consequente tombamento.

Houve impacto significativo no trânsito da região?
Não houve congestionamento significativo. A interdição foi parcial, e a rápida atuação da concessionária Rota das Bandeiras na sinalização e gestão do tráfego ajudou a manter a fluidez, apesar do incidente ter ocorrido em um ponto de alto movimento.

Qual o estado de saúde do motorista e da carga?
O motorista sofreu apenas ferimentos leves e recebeu atendimento no local, sem necessidade de hospitalização. A carga de 44 toneladas de café permaneceu contida dentro do compartimento do caminhão, sem se espalhar pela pista, o que evitou maiores complicações.

Quanto tempo levou para a pista ser totalmente liberada?
A operação de remoção de um caminhão tombado com essa carga é complexa e pode levar várias horas, dependendo da necessidade de transferir a carga e do tipo de equipamento necessário para destombar o veículo com segurança. A concessionária trabalha para liberar a via o mais rápido possível após todos os procedimentos.

Mantenha-se informado sobre as condições do trânsito e adote sempre a direção defensiva para garantir sua segurança e a de todos nas rodovias.

Fonte: https://g1.globo.com

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A nova frequência representa um marco importante para o aeroporto, que busca impulsionar o volume de exportações e importações na região. Inicialmente, a Latam havia estimado uma movimentação de cerca de 50 toneladas de carga por semana. Com a ampliação, a expectativa é de que esse número cresça significativamente.

A expansão ocorre menos de um mês após o voo inaugural da rota, que começou a operar no dia 3 de outubro. A rota direta possibilita a importação de produtos e peças fabricadas em diversos países do oeste europeu, atendendo à demanda de indústrias localizadas no Vale do Paraíba e região.

Segundo a Latam, a ampliação das viagens já estava prevista para a temporada de inverno na Europa. As principais cargas transportadas incluem produtos industriais, autopeças, bens de consumo e carga geral. Grande parte do volume de carga tem como destino empresas em São José dos Campos e municípios vizinhos.

Anteriormente, as cargas provenientes da Europa com destino a São José dos Campos precisavam ser desembarcadas em aeroportos alternativos, como Guarulhos ou Viracopos, em Campinas, e seguir o trajeto por via terrestre, o que encarecia os custos.

Além da rota para Bruxelas, o aeroporto de São José dos Campos também opera voos de carga para Miami, nos Estados Unidos, desde maio de 2023. O aeroporto também oferece voos comerciais para o Rio de Janeiro.

Sob concessão da SJK Airport desde 2022, após um arremate de R$ 16,15 milhões, o aeroporto de São José dos Campos planeja receber investimentos de aproximadamente R$ 130 milhões nos próximos 30 anos de concessão. O local se destaca por possuir a terceira maior pista de pouso do estado de São Paulo.

Fonte: g1.globo.com

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